慧眼智行真火还是虚火？小米YU7是车市百态的微缩写照

6月26日晚上举行的发布会慧眼智行，相信关注智能科技产品和汽车的朋友都应该没有错过，发布会中正式上市的小米YU7，同样跟预料中一样特别出圈，25.35-32.99万元的售价，比首款车型（丨）贵了约3万多块。

不过这并没有削减消费者对这款车的热情，小米YU7上市后不久，小米汽车官方宣称，上市才刚3分钟，大定就突破200000台，随后又发布了上市1小时突破289000台的海报。从目前的数据来看，小米YU7似乎是一片大卖的光景。

然而，在某鱼平台上搜索小米YU7，却出现了大量相关的订单转让信息，开价有低有高，个别甚至打出2.89万元的高价。此前，小米CEO雷军曾公开强调称：“为了防‘黄牛’，在‘现准车’和定制新车里面，每个人在24小时之内，能各定购一台”。不过，就目前的情况而言，小米防“黄牛”似乎防了个寂寞，这些“黄牛”到底从哪里来，也是值得考究。

除了“黄牛”这熟悉的味道，小米汽车的“文字游戏”一如既往地玩得很溜。比如全系标配达到1000万Clips的小米端到端辅助驾驶，似乎想要通过智能驾驶辅助“一雪前耻”。

Clips这个看起来挺专业的词语，实际上是车辆在真实道路中采集的驾驶数据片段，通常以约30秒为基准，记录下车辆摄像头等各种传感器采集到的驾驶数据量。不过横向对比起来，目前能到1000万Clips的车企其实并不少，不仅特斯拉、理想能做到，就连奇瑞、吉利等传统车企也能做到，小鹏汽车更是能达到2000万Clips。

因此慧眼智行，小米刻意强调这一参数，似乎想要证明自家的智能驾驶辅助并不差。但是实际使用状态下到底能否做出让人安心的表现，这才是用户们最关心的问题。而小米在发布会上公布的一系列测试验证数据，包括653台测试车1062万公里的整车测试验证，历时539天、覆盖296个城市、649万公里的道路实测路试，以及各种各样的第三方专业机构认证，显然都是想要给用户派“定心丸”。

尽管如此，在首款车型小米SU7身上，官方也曾宣传做过各种各样的测试，但仍旧爆出各种问题，虽然有一部分存在为黑而黑的嫌疑，但最后却栽在了一场与疑似智能驾驶辅助功能相关致命交通事故上，导致品牌口碑受到一定程度的损害。不过，对于行业来说，小米SU7敲响的安全警钟，不仅让智能驾驶辅助功能在宣传方面得到了整顿，同时还让行业对隐藏式门把手的技术标准提出更高的要求，也算是对行业作出了贡献。

如果从产品角度来说，小米YU7的在性能方面还是有一些亮点，顶配的YU7 Max采用前后双电机四驱布局，系统综合最大功率508千瓦，3.23秒即可加速破百，CLTC工况下的续航里程为760km。YU7 Pro的性能则降了一级，但同样采用前后双电机四驱布局，系统综合最大功率也有365千瓦，百公里加速时间也仅为4.27秒，CLTC工况续航反而更长，达到770km。值得一提，这两款车型均配备闭式双腔空簧和连续阻尼可变减震器。

至于入门的YU7，它的最大功率为235千瓦，但由于采用了单电机后驱布局，少了一台电机，哪怕搭载的只是96.3kWh的磷酸铁锂电池，其CLTC工况续航里程还是能达到835km，是三款车型中续航最长的车型。或许是因为负载更少的缘故，其百公里加速时间仍只需5.88秒，对绝大部分用户而言也是动力充足。

不过，亮眼的性能也并不代表铁定能赢，要知道当今汽车市场确实有很多不可理喻的消费需求。就好比特斯拉，光看参数似乎谁都能秒它，最近销量甚至还有明显下滑，但还是有一堆只认品牌的人去买它。

小米YU7也是对标特斯拉Model Y的造车新势力，全系标配的800V碳化硅高压平台，还能给它带来5.2C的最大充电倍率，15分钟最长补能里程可达到620km，优势也是比较明显。但小米汽车要想成为特斯拉一样的消费时尚主流，还得花更多的功夫，尤其在产能方面。

上市1小时突破289000台大定量，确实是比较夸张的数据，但即使抛开“黄牛”的水分，单凭小米汽车目前极度紧缺的产能，仍然存在巨大的风险。目前，小米汽车北京亦庄一期工厂处于超负荷的状态，即使产线利用率提升到200%，并采取双班倒和产线优化等措施，实际月产能约为2.4万辆。而预计7月正式投产的北京亦庄二期，显然就是为小米YU7的量产而准备。

但二期工厂年产能为15万辆，跟一期工厂基本一样，两期工厂加起来可以达到30万辆，就一期工厂紧张的产能来说，两款车型同时生产，产能依旧不容乐观。假如这89000台的定位无法快速消化，意味着准车主们恐怕要面临漫长的等待交付时间。这种典型的“饥饿营销”，有利也有弊，玩得好的话，确实可以获得更高的销量，但一不小心玩砸了，恐怕就会出现退单潮。而且，当然市场竞争激烈，很多竞争力强悍的新车型也在不断推出，并抢走那些等不及而退订的客户。